第一、人們對電動汽車的真正需求程度。自去年以來不斷有人指出，銷售給普通消費者的電動車很少，大多數(shù)是由國有出租車公司和公共服務(wù)機(jī)構(gòu)采購的。

據(jù)報道，2020年，地方政府給電動汽車等新能源汽車的補(bǔ)貼政策將到期，普通消費者對電動汽車的購買需求將進(jìn)一步減弱。今后EVCARD等提供電動汽車租賃服務(wù)的企業(yè)能多大程度上開拓市場，將對電動汽車實際需求的擴(kuò)大產(chǎn)生很大影響。

第二、可能導(dǎo)致投資過剩。電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中電池產(chǎn)業(yè)的動向近年尤為顯著。電動汽車為了領(lǐng)取環(huán)保車補(bǔ)貼，必須安裝由動力電池白名單企業(yè)提供的電池。

不過，從最新版的白名單來看，管理權(quán)由政府轉(zhuǎn)向行業(yè)團(tuán)體，政府管制色彩減弱，此前未獲批準(zhǔn)的外資企業(yè)也進(jìn)入白名單，電動汽車電池生產(chǎn)商數(shù)量增加了。

文章指出，中國政府放寬管制對于此前未能進(jìn)入白名單的日本和韓國電池制造商來說是好消息。但是電池產(chǎn)業(yè)像過去的鋼鐵產(chǎn)業(yè)那樣出現(xiàn)過度投資的可能性日益提高。

中國政府為何堅持向電動汽車產(chǎn)業(yè)傾斜呢？作者認(rèn)為，去年的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上強(qiáng)調(diào)了環(huán)保問題的重要性，推廣電動汽車可能與此有很大關(guān)系。

文章還稱，中國政府加強(qiáng)向電動汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，是為使中國成為汽車強(qiáng)國而采取的戰(zhàn)術(shù)。中國2017年發(fā)表的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，除提出了到2020年在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國際競爭優(yōu)勢的目標(biāo)，還制定了到2020年打造若干世界知名汽車品牌的目標(biāo)。

文章認(rèn)為，比亞迪和寧德時代新能源科技等公司的飛躍發(fā)展，使中國邁向汽車強(qiáng)國的目標(biāo)日益具有現(xiàn)實意味。如果中國企業(yè)能創(chuàng)造出超越簡單共享的新的電動汽車商務(wù)模式，發(fā)掘出人們對電動汽車的真正需求，那么中國成為汽車強(qiáng)國或指日可待。